Via Veloce by Wille R. www.veloce.se since November 1995 and still here.

Back to FAQ. First published 25 december 2000 Next

Alfa Romeo Spider frågor och svar. FAQ! Duetto-- -

Spidern med flera olika namn. Design: Pininfarina

Italienarna kallade Duetton för "Osso di Seppia". Det smeknamnet fick den för den tvålkoppsliknande formen. Om du haft en undulat, har du kanske köpt en liten oval sten som fågeln ska slipa näbben på. Det är en "Osso di Seppia", ett slags ben från en bläckfisk i Medelhavet. Många hade svårt för den långsmala formen när den introducerades, men idag är ironiskt nog dessa bilar de mest eftertraktade.

Lång, smäcker och med ett trolskt intryck av fart, eller hur?

Den ganska låga, artistiskt formade karossen stylades med en konkav inbuktning på sidorna. Detta stora veck i karossen löper längs hela Spidern och slutar vid bakljusen.

Det var en gimmick av Pininfarina som ville antyda att fartvinden haft sitt finger med i designen. Man lade stor vikt vid att hålla karossen så ren som möjligt. Fronten i sig är extremt låg och med en liten motorhuv förstärks känslan av en låg bil. Motorhuven var för övrigt en av de plåtdelar som förblev oförändrad tills produktionen upphörde i början av 1994.

Med en så pass låg nos kunde man inte använda kylarpaketet från de övriga Giuliorna, utan man lödde påfyllningen på baksidan av kylaren istället för ovanpå, som var det vanliga. Se mer på sidan 10. Kylaren kom på så sätt att sitta lägre än motorn, vilket många svor över i början innan folk kom på tekniken att lufta motorn. Det var många topplockspackningar som gick åt skogen där.

Luckan till bensinpåfyllningen var densamma genom alla åren. Den är ett ytterligare bevis på italienarnas känsla för proportioner, Den lilla kromade knappen understryker harmonin, eller hur. Tanken var av plåt och samma som på de övriga modellerna som Alfa Romeo tillverkade bortsett från det kortare påfyllningsröret.

Grillen och stötfångarna som var av rostfritt stål fanns mest till för att understryka den låga fronten. Duetto hade fem rillor i grillen och en liten "smilgrop" ovanför. Det var egentligen ingen grop, utan snarare en diskret "kulle" eller ås mitt på fronten. Smilgropen tog tid att tillverka, man gjorde denna detalj för hand. Idag är det svårt att hitta en front med upphöjning, men de finns, jag vet. Kolla med t.ex. www.Highwoodalfa.com eller någon av de andra duktiga leverantörerna på Velocesidorna. Smilgropen försvann från Spidern 1970 när man började med Kammhäcken eller platthäcken. Denna övre del av fronten är svår att få tag på idag, men jag har tips till den som letar. Du kan läsa mer om smilgropen längre fram.

Pininfarina utrustade Duetto med kåpor av plexiglas, tillverkade av Perpex S.P.A. över strålkastarna. Detta gav bilen ett mycket smäckert utseende och många gladdes åt likheten med Ferrari. Pininfarina ritade bilar åt dem också. Cabrioleten syntes inte när den var nerfälld, vilket ytterligare förstärkte den låga, smäckra profilen.

Resultatet blev att Duetto fick utmärkta aerodynamiska värden. Pininfarina själva redovisade aldrig några exakta siffror, men Alfa Romeo drog gärna likheter med Bertones BAT, Berlina Aerodinamica Tecnica från början av 1950-talet.

Tillbaka till det dominerande vecket på sidorna. Alfa Romeo hävdade att vecket förbättrade aerodynamiken, men insåg att det nog var mest en estetisk fråga. Man försökte med diverse förklaringar i stil med att vecket hjälpte fartvinden att stabilisera bilen. Senare medgav man att vecket fanns där för att "ta bort känslan av klumpighet". Själv tror jag att vecket skulle stabilisera karossen. Vecket är riktigt snyggt faktiskt och smälter fint in tillsammans med den långa, runda bakdelen.

Karosserna byggdes av Pininfarina i Grugliasco fabriken utanför Turin. De gjorde allt plåt- och svetsningsarbete och grundmålade karosserna. Därefter skickades dessa till Arese med IVECO-lastbilar. Karosserna förstärktes och svetsades ytterligare och målades klart. Alfa Romeo hade sin fabrik för 105-serien där och Spidern monterades nu med drivlina och annat från Giuliamodellerna.

Suffletten fick beröm redan från början. Pininfarinamärket monterades slutligen på sidan bakom dörrarna och sedan var bilen klar.

If you have any comments, please send an E-mail Top