Själva utrymmet i kofferten var ganska lågt, men tack vare sin bredd och längd fick man plats med ganska mycket där. I liter räknat med den tidens metoder fick man in 230 liter där. Det var 300 mm högt, 1300 mm brett och 820 mm djupt.

Det såg ganska traditionellt ut i kofferten. En svart gummimatta som var tillverkad i ett stycke och formpressad täckte den nakna karossplåten. Hjulhusen var fullt synliga och det vara bara längs kanterna som det man klämt dit en svart gummimatta till. Till vänster under gummimattan låg tanken. Det var i stort sett samma tank som till de andra Alforna, men påfyllningsröret var annorlunda. Tanken rymmer 46 liter och en liten obefintlig varningslampa på instrumentpanelen förväntades upplysa en om att det bara fanns sju liter kvar. Många är vi Spiderägare som blivit stående i solskenet för att vi inte sett den lilla röda lysa.

Reservhjulet låg till höger under mattan. En domkraft satt fast på kortväggen längst in och verktygsväskan knäpptes fast till vänster med en rem av gummi. Det fanns två domkraftsfästen på vardera sidan av bilen. I väskan fanns sedvanliga skruvmejslar, fasta nycklar, tändstiftshylsa, tång och hjulhylsa. Det var förresten samma tillverkare av verktygen som FIAT använde.

På bilden till vänster kan du se hur man svetsade Duetton. Kardantunneln känner du igen från Guilia Sprint GT Veloce och de övriga och senare "Bertone GT"-bilarna. Eftersom en öppen bil behöver styvas upp blir den automatiskt tyngre. Duetton var förvånansvärt styv i karossen, tack vare de förstärkningar som Alfa Romeo utrustade bilarna med.

Hur som helst gäller det att vara noga och använda rostskydd t.ex. zinkspray ordentligt. Det finns gott om skarvar som de ser. Du kan förstora alla bilderna genom att klicka på dem.