Via Veloce by Wille R. www.veloce.se since November 1995 and still here.
Alfa Romeo Spiderfrågor och svar. FAQ!
1750 Spider Veloce -- Fjädring, styrning och bromsar
För att kunna optimera kraft och fart ändrade Alf
Romeo en hel del i fjädringen på den nya Spidern. Den tydligaste
förbättringen blev krängningshämmaren vid bakaxeln. Duetton hade ingen
sådan från början, endast en främre som standard. Här utnyttjade man
erfarenheterna från 1750 Berlina som var betydligt tyngre än Spidern.
Bakfjädrarna ersattes med en aningen mjukare variant för att få bättre
komfort. Vidare behöll man genomslagsgummina i karossen och som
extrautrustning kunde man få dragkrok i kombination med styvare
fjädring. Jag har faktiskt bara sett en enda Spider med dragkrok under
alla mina år. Fram behöll man den erkänt kraftiga framvagnen med
konventionella fjäderben från Duetton. Däremot förbättrade Alfa Romeo
styrgeometrin och höjde hela bilen en aning. Allt detta gjordes för att
kompensera den några kilo tyngre motorn jämfört med Duetton. Både 1300
Junior och 1750 Veloce fick identiska framvagnar vilket uppskattades av
ägarna till 1300 Junior. Deras bilar var ju försedda med ytterst
kraftiga komponenter som borgade för hög driftsäkerhet. Styrdetaljerna kom från Neiman eller Sipea och var
samma som på Duetton. Kullederna köpte Alfa Romeo från antingen
Ehrenreich eller Lemforder som tidigare. Även dessa var gemensamma på de
båda bilarna. Bromsar Handbromsen hade genom övergången till ATE integrerats
med skivorna bak och påverkade nu en bromstrumma på traditionellt vis.
En servo från Lockheed placerades i motorrummet på de första bilarna
som endast hade en krets bromssystem och stående pedaler. Fr.o.m. oktober
1968 övergick Alfa Romeo till dubbla bromskretsar och därmed två
servoklockor i motorrummet. Ganska snart lämnade man de stående
pedalerna och integrerade en servo direkt på de nya hängande pedalerna.
Dessa bilar fick tvåkretsbromsar som standard.
Back
to FAQ. First published 25 december 2000 
Next
-
Större
bromsar från ATE och ok från samma tillverkare betydde att man övergav
Dunlop. På de vänsterstyrda bilarna kom huvudcylindern från ATE medan
högerstyrda försågs med en från Bonaldi. Senare ändrades bromsrörens
dragning så att man kunde använda även Bonaldi på vänsterstyrda
bilar. En bromsregulator fästes i karossen strax framför bakaxeln på
det nya systemet som därefter ansågs fullkomligt.
Top