Idag får du nog räkna med att betala en bra slant för en äkta Rundhäck i fint skick, om du hittar någon som vill sälja. Det finns annonser på Velocesidorna på webben med bilar både från Europa och USA och en prisbarometer. Det är bara att surfa till Veloce Spider market. Vet du chassinummret kan du få mer information om bilen.

Rostproblemen med Spidern kommer egentligen från det obefintliga rostskyddet. Pininfarina gjorde själva karossen och skickade den sedan till Alfa Romeo i Arese. Där fick karosserna stå och vänta ett bra tag i ur och sol innan de målades och fick drivlina och monterades klart. En Spider som stått torr och fin i ett garage är såklart att föredra framför en som utsatts för väder och vind. Det gäller förvisso för alla bilar, men speciellt för Alfa Romeo har jag märkt.

Om Alfan stått utomhus och inte använts ordentligt, brukar alltid sluta med elproblem, rost, lera, stillastående vatten i skärmar osv. Det första rådet är därför att kolla så att karossen är fin. Lägg dig under och titta, ta bilen till en lyft och kontrollera ordentligt. Mekaniken brukar inte vara något större problem att greja, men att rostlaga, näe tack.

De lägre partierna av chassiet är viktigast att kontrollera. Som vanligt, ett snyggt skal kan tyvärr dölja mycket elände, så kontrollera alla bubblor och ojämnheter på hela bilen. På Spidern är det viktigt att kontrollera stolarna infästning, reservsätet, trösklarna inne i bilen. Lyft på gummimattorna och glöm inte plåten under pedalerna. Alla delarna finns att köpa, det är bara bakskärmar och koffertluckan som är lite dyrare. Som tur är finns det gott om plåtdelar till Spidern.

Glöm inte tröskellådorna, det ska inte finnas några skarvar. Titta lite extra runt Pininfarinamärket framför bakhjulen, ett vanligt rostställe. Lyft på klädseln inifrån och lys ner när du kontrollerar. Framskärmarna är känsligast uppe vid vindrutan. Det ska finnas en skyddsplåt i aluminium, men den brukar försvinna av hjulsprutet. Jag skruvade förresten av alla skyddsplåtar på min Rundhäck för 30 år sedan och målade Tectyl med pensel. Det ångrar jag inte.

Det finns en tvärbalk under kylaren som du också bör kontrollera, här brukar det rosta ibland. I kofferten ska det finnas gummimattor, lyft ur dessa och titta ordentligt runt bensintanken och fram över hjulhusen och runt reservhjulsbaljan. Dessa ställen är lätta att rostskydda så det brukar inte var några större problem. Finns det rostskyddsmassa där kan du nog vara lugn. Lyft samtidigt av gummimattan runt bakljusen och kontrollera.

Dörrarna brukar rosta i nederkant. Känn efter med handen under dörrarna. Där ska det finnas dräneringshål, men många av dessa är ofta igenkletade med rostskydd, inte så bra. När du ändå känner under dörrarna, kasta då ett öga på domkraftsfästena. De brukar tyvärr gå åt skogen ganska snabbt och många Spiders har inga alls. Lyckligtvis kostar de inte så mycket, men de ska ju dit i alla fall, så se upp.

Kromen på de klassiska Alfa Romeo är sällan något problem. Det var rejäla grejor på den tiden. Många Rundhäckar har förresten rostfria stötfångare, ganska modernt på '60-talet. Det finns fortfarande delar att köpa.

Reservdelar
Motordelar, i stort sett allt mekaniskt är absolut inget problem att få tag i. Highwood har specialiserat sig på klassiska Alfa Romeo och det finns fler leverantörer på webben. Lite svårare, men inte omöjligt, att hitta kan vara instrument och vissa inredningsdetaljer och en del plåt till Rundhäcken. Hastighetsmätare och varvräknare av fabrikat Jaeger till Rundhäcken likaså. Men ta det lugnt, Alfa Romeo själva har det mesta i lager. Många delar var gemensamma med de övriga Alforna och Spidern tillverkades ända in på '90-talet och det finns många firmor på webben som säljer reservdelar. Inte ens Carellokåporna över strålkastarna är svåra att komma över. Amerikanska Spiders har inte dessa kåpor. Istället har dessa en grövre kromring runt strålkastaren så kåporna får inte plats.

Inredningen
Titta efter hur inredningen ser ut. Äldre Alfor hade vinyl av ordinär kvalité. Det går att klä om och det blir snyggt men kostar tyvärr en slant. Det är svårt att klä om en stol själv så att det blir bra, så räkna med att lämna bort till bilsadelmakaren. Suffletten kostar mellan två och tre tusen på webben och att sätta dit den nästan lika mycket. Det är dock ett roligt jobb man kan göra själv med lite tålamod.

Sufflettskyddet till Rundhäcken är svårt att få tag på, men finns det med på webben. Alla som kommit i kontakt med Spidern är mycket imponerade över hur lätt det är att ta upp och ner suffletten med en hand.

Titta efter om allt finns intakt inne i bilen. Är alla instrumenten av samma fabrikat? Det ska vara Jaeger överallt. Det finns mer att läsa om instrumenten. Alfa Romeo har bara utrustat ett litet fåtal Spiders med Vegliainstrument. GT Veloce kom däremot med båda fabrikaten. Förresten, varvräknarna skiljer sig åt genom att Spidern har oljetrycksmätaren separat på panelen. GTV'n har sin i varvräknaren. Finns askkoppen kvar? Slinta pedalgummi tyder på att bilen använts flitigt. Det behöver oftast inte vara negativt, en Alfa Romeo ska användas och är byggd för att köras.

Hittar du en Spider som du gillar så köp den. Gå med i Alfaklubben och häng med till Spiderträffarna i Limburg!